【GT7】筑波サーキットでTOYOTAロードカー比較

アクアやプリウス等庶民の車はどの数値も低いです。アルファードは車高が高い割にアクアよりも高い側面加速度（横G）で曲がれるようです。クラウンは非常に優秀で、スポーツカーではないですが走りも良いです。GRスープラの性能は最も高く、特に側面加速度２G超えはかなりのものと言えます。

性能差をわかりやすくするために、クラウンアスリートを基準にしたレーダーグラフを描いてみます。

GT7で初めに中古で貰えるアクアですが、とにかく運転が楽しくないです。もう少し最高速が伸びると思っていましたが、140km/hに届かず。

前モデルでは1.5Lだった排気量が1.8Lに変更され、燃費まで改善したモデルです。しかしながら、最高速を含む様々な指標はアクアよりも低い結果になりました。

想像していたよりも軽快でした。3.5Lのエンジンパワーが車重を感じさせない感じです。しかも結構よく曲がる。

性能はクラウンに負けるますが車重が軽い分、軽快で楽しい車です。筑波サーキットだと全開率が高いのでちょうど良い。

通常86と比較してすべての性能が上がっています。特に中低速の加速性能と旋回性能の高さはベース車に無い魅力でした。

前モデルから一新しエンジンが２.0Lから2.4Lになりました。体感的にもデータでも排気量アップ以上の力強さを感じる結果となりました。

ただのコンパクトカーではないです。すべての指標でクラウンを上回りました。

筑波サーキットでは性能を出し切れないくらい高性能なスポーツカーでした。筑波サーキットだと若干フラストレーションが溜まります。

実車ではプリウスを公道で乗ったことがあるくらいで、乗ったことが無い車ばかりでしたが、イメージと異なる点、イメージ通りだった点がありました。

アクア、プリウスが思っていたより遅かったです。特にプリウスはエンジンが1.8Lでモーターアシストもあるので、パワーとしては2Lエンジン車以上の出力を期待していました。実際に走らせてみると加速、最高速ともに伸びず、２Lエンジンを搭載した86に大きく差をつけられた結果でした。

実車はどうかわからないですが、GT７のアルファードは思っていたより旋回性能が良かったです。

タイムが1分8秒切ると体感の性能差がタイムに表れにくくなります。特にGRヤリスとスープラは性能差が結構あるように感じましたが、タイム差は約0.4秒程度で思っていたより小さかったです。