【GT7】フルカスタマイズコンピュータとパワーリストラクターの比較

GT7における２種類の出力制御にはどのような違いがあるのか、タイムと燃費の観点で検証してみます。

検証方法

AIと2台のみのレースを設定して、タイムと燃料消費効率を比較します。コースは筑波サーキットで5周のレースとします。比較対象とするのは２～５周目で１周目はアウトラップとして比較対象から外します。燃料消費量を分かりやすくするために燃料消費倍率は高めに設定します。

燃料消費効率の定義

傾向として早く走るためにはより多くの燃料を消費します。ショートシフトすると燃料消費は抑えられますが、タイムが遅くなります。タイムと燃料消費の効率という観点で見るとタイムと燃料消費の積が小さいほど効率の高い走りといえます。これらを考慮して燃料消費効率を以下のように定義しました。

燃料消費効率 = 100/(タイム[s] × 燃料消費率[%])

検証走行の留意点と評価方法

なるべく同じ操作となるように走行します。具体的にはシフトアップ、ダウンの回転数を合わせることを意識します。とはいえ運転技術でどこまで合わせられるか難しいので、チャンピオンラップだけでなく複数ラップで総合的に評価します。

エントリー車両

レース車両、市販車両含めて下記４台エントリーしました。

• GR Supra Racing Concept('18)
  FRのターボ車両でエンジン出力がかなり大きいです。出力設定でPPが700以下となるように調整します。この状態で私が筑波サーキットで走行した場合のターゲットタイムは56~57秒となります。
  
• Civic Type R(EK '98)
  FFのNAとして選択しました。軽量化やミッション変更など少しチューニングした状態で走行します。出力設定でPPが500以下になるように調整します。
  
• GRカローラMORIZO Ed.( '22)
  4WDのターボ車両として選択しました。出力設定でPPが500前後になるように調整します。
• LFA('10)
  MRのプレミアムスーパースポーツです。エンジンはヤマハ製V10気筒NAとなります。非常にピーキーな車両なので、安定して走行するためにややショートシフトで走行しました。